传祺钜浪混动强在哪里？

  3月30日，传祺钜浪混动日首站活动在广州举行。面对到场的数十位媒体，传祺钜浪混动以技术讲解、变速箱拆解等硬核方式，全面呈现钜浪混动发展历程，清晰展示钜浪混动在混动发动机、混动变速箱、动力电池、电机电控等方面的技术优势，充分证明无愧于“首届世界十佳混合动力系统”、“中国心·世界十佳发动机及混动系统”等称号。

  （传祺钜浪混动变速器）

  “广汽传祺是国内发动机研发最丰富的企业”

  作为国内最早落地混动技术的自主品牌，广汽传祺对混动技术的发展有着清晰且全面的认知。早在2017年广汽传祺就意识到，只有将发动机和电机高效整合协同，混动系统才能发挥最大作用，才能真正为消费者带来全速域全场景的最优表现。因此，广汽传祺以平台化、模块化理念打造钜浪混动系统，包含混动发动机、机电耦合系统、动力电池三大部分，拥有专利超740项，可衍生出4大类别、多种动力总成组合，并且能兼容HEV、PHEV、REEV等技术类型，具备质、省、快、静、顺五大优势体验。

  广汽传祺高度重视混动发动机的研发，据广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟介绍，广汽传祺已研发生产多款不同排量、不同类型的混动发动机，是国内研发发动机最丰富的企业之一。其中，最引人关注的，便是搭载在影酷、影豹混动版身上的2.0ATK发动机。该发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，2022年经权威第三方认证，最高热效率达44.14%，在国内处领先地位。整台发动机采用阿特金森循环，机械压缩比高达15.6，拥有1800rpm-2800rpm的宽广最佳工况区间。整机采用广汽GCCS燃烧控制专利技术，结合低温EGR、高度优化的燃烧系统、能量损失控制等技术，在有效提升燃烧热效率水平及动力的同时，还能实现更好的NVH表现和更低的摩擦。

  （广汽研究院动力总成技术研发中心副主任 祁宏钟）

  （传祺钜浪混动2.0ATK发动机与混动变速箱）

  值得一提的是，传祺不仅研发、生产了多款不同排量、不同技术类型的混动专用发动机，还积极布局氢内燃机，对国家实现“碳达峰”、“碳中和”有历史性意义。对此，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强表示，广汽传祺从电池电机等混动系统的研发，以及从氢动力系统的研发，可以看到面向碳中和时代，拥有深远和全面的技术路径布局。

  “中国品牌在串并联混动变速器技术方面，已经超越了日本和欧美”

  除了混动发动机，混动变速器的意义也尤为重要。近年来，自主品牌接连发力混动技术，在混动变速器层面推出了多种技术构型。在北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳看来，中国品牌在串并联混动变速器技术方面，已经超越日本和欧美，走在世界前列。广汽传祺作为国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一，首创双电机平行轴串并联方案，引领国内DHT发展。在此基础上，传祺钜浪混动系统基于近19万种变型进行对比分析，综合考虑动力性、经济性、平顺性、成本、结构布置等多个维度，最终得出P1+P3+2AT为综合最优方案。而回顾各大自主品牌的串并联混动技术发展路线，也有越来越多的品牌收敛到P1+P3的双电机架构，从侧面证明了传祺钜浪混动的领先性。祁宏钟自豪地表示，目前市面上所有混动构型，几乎都能在数据样本中找到对应系统，通过对比评估，到现在传祺依然认为钜浪混动的构型是最优的。

  （传祺钜浪混动专用变速器拆解讲解中）

  从技术特点来看，传祺钜浪混动P1+P3+2AT串并联混动技术，兼备并联和串联的优势，能够很好地实现发动机和电动机的高效协同、优势互补，在各种场景、路况下都有优异的能耗表现和动力输出。而且相较于串联式，高速巡航时效率更高；相较于并联式，油耗表现更出色。从具体的驾驶场景来看，搭载了传祺钜浪混动的车型，在低速拥堵工况下由电机驱动，避免发动机处于低效区间，同时带来更好的加速效果；长时间低速行驶，电池电量较低时，进入串联模式，发动机工作在高效区，带动发电机发电，电能可以一部分给电池供电，一部分用于直接供给电机工作，油耗低且平顺性好；高速巡航工况下，车辆由发动机直驱，避免电机高转带来的效率低下、发热量大等问题，同时避免串联工况能量二次转化的损耗；在需要加速的工况下，发动机和电机又会以并联形式工作，协同出力，动力更强。

  更重要的是，传祺钜浪混动巧妙地通过一组行星齿轮实现类似于AT的两档方案，结构精巧、体积紧凑，将平顺性最好的换挡方案与双电机DHT完美结合。与单档设计相比，传祺钜浪混动的2挡设计，能够更好地实现发动机和电动机的高效协同，发动机的介入工况更多、介入时速更低，更有利于发动机在高效率区间长时间工作。而相较于3挡，传祺钜浪混动又能够在保证平顺性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性风险，整车价格和后期维修保养成本也能得到有效控制。而且，同样是2档设计，相较2AMT结构，传祺钜浪混动没有使用传统DCT变速箱的同步器+拨叉，换挡过程无刚性冲击。再加上P1电机和P3电机的配合，P1电机主动调节发动机转速，减少升降档时的转速差；P3电机负责补偿扭矩，减少轮端扭矩波动，加减速更线性，这样就能很好地保证行驶的平顺性。

  （现场观众认真听取并积极参与记录拆解过程）

  除此之外，传祺钜浪混动变速箱还有众多创新技术。例如，率先采用穿钢件结构来实现机械部件与电机电控的集成化，率先使用扁线油冷电机以提升可靠性，创新研发高低压解耦，通过无级调电压保证电机处在最高效率区间。最优的架构上大量的技术优化创新，最终让传祺钜浪混动的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%。

  此外，得益于优质供应商苏州汇川提供的电机、电控系统，传祺钜浪混动在动力性、NVH方面都有尚佳表现。在电控系统方面，传祺钜浪混动采用新一代车规级IGBT，最高效率达98.7%，使整车百公里油耗降低0.05L/100km，高主频多核主控芯片算力更强，扭矩响应小于44ms。

  “30万公里零衰减，动能回收13秒就有1公里纯电里程”

  对于混动车型来说，动力电池的重要性不言而喻。一款动力电池只有做到极高的功率性能、使用寿命、安全性，才能充分发挥混动系统的全部优势。对此，广汽传祺与国内顶端电池供应商欣旺达通力合作，联合开发高效冷媒制冷电池，快速降低电池温度，使电池尽可能保持在最佳工作温度区间，从而保证了电池的性能和寿命。传祺钜浪混动的动力电池， 可在10秒内放电70千瓦，并提供额外输出能力，在起步阶段额外给整车增加95匹马力，助力影豹混动版实现0-60km/h加速3.4秒。同时，电池组10秒回馈功率可达65匹，仅需13秒的动力回收，就能为整车带来1公里纯电续航里程。值得一提的是，该电池组在低温条件的性能释放能力也十分抢眼，零下30℃条件下2秒可释放20匹。在使用寿命方面，电池单电芯可达5万次循环；30万公里等效寿命测试，电池功率性能零衰减，同时在全生命周期容量保持率大于85%，处于行业顶端地位。

  （高效冷媒直冷电池）

  对于混动汽车乃至整个新能源汽车来说，电池的安全性一直是消费者重点关注的对象。传祺钜浪混动采用的动力电池，经过135项安全可靠性测试，其中95项超过国家标准，在挤压、火烧、短路、刺穿、沉水等测试中零起火爆炸。此外，电池内部还设计了定向疏导通道，当电池发生热失控时，能快速将有害气体排出车外，避免给车内乘员带来安全隐患。

  从起步时面临国际品牌庞大的专利壁垒，到如今推出P1+P3+2AT先进的混动架构，传祺钜浪混动在混动发动机、混动变速器、动力电池等领域取得了长足的进步，拥有深厚的先进技术积累，推出了多款深受行业肯定、市场欢迎的产品。近期，传祺钜浪混动和影酷混动版凭借高品质、低能耗、强动力、更平顺、超安静的优势，接连斩获“首届世界十佳混合动力系统”、“首届十世界佳混合动力系统推荐车型”，和“中国心·十佳发动机及混动系统”三项大奖。未来，传祺钜浪混动还将持续更新迭代，不断推出创新技术，为国家早日实现“双碳”目标贡献自己的力量。

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